寫在前面：

在過去幾年的時(shí)間里，數(shù)字座艙系統(tǒng)已經(jīng)陪伴車主朋友們經(jīng)歷了兩個(gè)大的版本迭代。這期間每一次的優(yōu)化、每一個(gè)新功能的推出，伴隨的都是大家對(duì)座艙體驗(yàn)設(shè)計(jì)更高的期待。為此，NIO數(shù)字座艙設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，努力探索著最適合，最貼近用戶使用習(xí)慣的座艙體驗(yàn)。我們也非常愿意結(jié)合以往的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，把我們的思考分享給大家：

Driven by Design

設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)的蔚來

兩年來，設(shè)計(jì)趨勢(shì)在更新，座艙駕駛體驗(yàn)也發(fā)生了很多變化。較早的版本一方面設(shè)計(jì)風(fēng)格漸漸遠(yuǎn)離趨勢(shì)，結(jié)構(gòu)布局不能滿足國際化的需求；另一方面，隨著技術(shù)的更新，一些交互方式也需要升級(jí)和優(yōu)化。 

這里要感謝車主朋友們的參與和反饋，使我們得以通過用戶沙龍，一對(duì)一訪談，線上調(diào)研，了解大家在駕駛體驗(yàn)中的痛點(diǎn)，挖掘真實(shí)的需求。我們通過創(chuàng)建用戶畫像，體驗(yàn)地圖，原型設(shè)計(jì)，驗(yàn)證我們的假設(shè)，并用批判思維方法討論這些假設(shè)，逐步將有價(jià)值的概念打磨成具體落地方案。 

設(shè)計(jì)目標(biāo) 

在過去的兩個(gè)版本中，我們從建立基礎(chǔ)交互架構(gòu)，滿足基本功能需求起步，逐步覆蓋主要的使用場(chǎng)景和功能定義，優(yōu)化用戶體驗(yàn)結(jié)構(gòu)。 

今天的3.0版本，我們希望能結(jié)合技術(shù)創(chuàng)新展示更自然的交互，在不同的場(chǎng)景下滿足多樣性的需求。在提升易用性的同時(shí)提高品質(zhì)感。簡(jiǎn)單來說就是“更易用，更高級(jí)”。

體驗(yàn)原則

區(qū)別于移動(dòng)設(shè)備，座艙體驗(yàn)設(shè)計(jì)最大的挑戰(zhàn)來自用戶有限的操作時(shí)間和視覺注意力的管理。在安全至上的原則指導(dǎo)下，我們想要保證用戶高效率的操作，就必須確保交互架構(gòu)更扁平、更淺層。在各種場(chǎng)景下提供必要的信息，保證用戶高效的理解，幫助用戶快速的決策。為此，我們提出了幾個(gè)體驗(yàn)原則：

Minimal / Clarity

簡(jiǎn)潔清晰的信息

人類對(duì)于視覺的感知是不均勻的，眼睛在短時(shí)間內(nèi)獲取大量信息，大腦無法快速、即時(shí)的作出反饋。所以，信息的呈現(xiàn)方式及其出現(xiàn)的時(shí)機(jī)顯得尤為重要。新版本的儀表盤，我們梳理了信息層級(jí)，讓重要的信息在關(guān)鍵的時(shí)間“恰如其分”的展現(xiàn)，用戶通過“瞥一眼”就能掌握盡可能多的有效內(nèi)容，了解狀態(tài)的變化。

2.0 儀表盤界面

3.0 儀表盤界面

根據(jù)NHTSA指南，駕駛員的每次操作應(yīng)該在1.5秒的掃視中完成，并且視線花在離開道路上的累積時(shí)間不超過12秒。如果希望用戶不用花太多注意力“瞥一眼”就可以看清時(shí)速變化，我們需要將2.0版本“窄而細(xì)”的時(shí)速字重加大；這樣視線從路面到時(shí)速信息盡可能的保持簡(jiǎn)短和垂直。

我們常說“如無必要，勿擾用戶”。新版本的儀表盤，去掉了一些冗余的圖標(biāo)，界面盡可能保持簡(jiǎn)潔；區(qū)別了實(shí)線和虛線，并弱化了NOP時(shí)圍繞在“車”周圍的視覺表現(xiàn)，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為視覺的重心應(yīng)該是路面動(dòng)態(tài)的信息，而不是NOP本身的特效。

其次，在相關(guān)人因測(cè)試結(jié)果的支持下，我們將時(shí)速等重要信息移到視覺優(yōu)勢(shì)區(qū)域內(nèi)，避免了因角度問題造成的方向盤遮擋，同時(shí)也是希望到視線焦點(diǎn)盡量保持與路面垂直，縮短視線偏移帶來的安全隱患；天際線抬高以后，中間輔助駕駛顯示區(qū)域更大，提高了縱深感，可以看到更遠(yuǎn)更多的內(nèi)容。

我們重新劃定了信息區(qū)域：左邊為駕駛區(qū)域，將功率挪到時(shí)速下面；中間為ADAS區(qū)域，右側(cè)則是拓展信息區(qū)域。頂部區(qū)域我們留給了常出現(xiàn)的警報(bào)和提醒，左右兩側(cè)的邊緣留給非常見的提醒。

通過車速的快慢，調(diào)整視角高低，視角的變化更符合用戶實(shí)際駕駛時(shí)的感受，時(shí)速增加需要看到更遠(yuǎn)的信息。

HUD之前的布局比較分散，路口道路指示和NP/NOP并不明顯，路口距離的豎狀進(jìn)度條也比較難理解。所以新版本我們除了增加限速提醒，攝像頭距離提示以外，重新調(diào)整了布局：選擇字面率寬的字體，加粗路口方向圖標(biāo)，進(jìn)度條也改成便于理解的橫向擺放，同時(shí)增強(qiáng)了NOP變道時(shí)的提示效果。

2.0 vs 3.0 HUD

HUD 信息結(jié)構(gòu)

Natural / Intuitive

自然直觀的交互

自然的交互方式符合人們思想的延伸。用戶心理模型和行為認(rèn)知越接近，實(shí)際使用過程中的認(rèn)知負(fù)荷就越低，就會(huì)覺得操作簡(jiǎn)單方便。我們希望用更自然更符合用戶預(yù)期的交互方式，喚起用戶的本能的意識(shí)，用最小的輸入獲得最高效的結(jié)果。 

主頁右側(cè)的卡片，在2.0版本的實(shí)用價(jià)值并不高，僅在左下角展示了“能耗”，用戶通常只把它作為一個(gè)“我的車”的入口。新版本里，我們將用戶關(guān)注的信息直觀呈現(xiàn)在卡片上，用戶不需要進(jìn)入詳細(xì)頁面就能掌握能耗信息；同時(shí)，我們把其他的內(nèi)容也添加到不同的場(chǎng)景卡片中，用戶可以根據(jù)自己的習(xí)慣選擇常用的信息?？旖輬?chǎng)景卡片給了我們更多種擴(kuò)展的可能性，比如未來可以加入組隊(duì)動(dòng)態(tài)，換電下單，K歌歌詞等。

橫向滑動(dòng)右側(cè)卡片切換內(nèi)容

我們發(fā)現(xiàn)用戶在點(diǎn)擊app列表以后，75%以上的人是打開“設(shè)置”。新版本我們將“我的車”和“設(shè)置”合并，把入口提到了Dock欄里，這樣可以更快速的打開“車輛設(shè)置”

車輛設(shè)置放入Dock欄

2.0版本的空調(diào)調(diào)節(jié)，需要先喚起空調(diào)面板，再上下點(diǎn)擊或滑動(dòng)溫度，這樣操作一是路徑長(zhǎng)，二是上下滑動(dòng)并不順手。啟動(dòng)和調(diào)節(jié)空調(diào)作為常用操作，應(yīng)該更自然，為此我們把它直接放在了Dock欄上，用戶可以點(diǎn)擊溫度旁邊的箭頭，也可以直接在數(shù)字上滑動(dòng)開啟并調(diào)節(jié)空調(diào)。

點(diǎn)擊溫度旁邊的箭頭或直接滑動(dòng)溫度調(diào)節(jié)空調(diào)

長(zhǎng)按喚起風(fēng)量圖標(biāo)，左右滑動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)量參數(shù)

新版本里我們還增加了一個(gè)操作，用戶可以將卡片下拉進(jìn)入mini狀態(tài)，滿足在某些場(chǎng)景下用戶希望看到更大地圖的需要。

下拉桌面卡片變成mini卡

Hierarchy / Flexible 

靈活有序的布局

UI設(shè)計(jì)中的一個(gè)重點(diǎn)是協(xié)調(diào)和管理各個(gè)元素之間的關(guān)系，而非只是設(shè)計(jì)“元素”本身。布局的變化能引導(dǎo)人們視覺的焦點(diǎn)，幫助用戶理解外觀和功能之間的關(guān)系。 

新版本的布局更加舒展，元素之間更講究“透氣”的留白，這使得界面有了視覺暫停，布局顯得松弛有度，同時(shí)也是暗示用戶何時(shí)專注和放松。 

我們收窄了2.0布局兩邊的邊距，減少不必要的層級(jí)羅列，重新梳理網(wǎng)格系統(tǒng)，加大調(diào)節(jié)Bar，用戶在使用的時(shí)候更順暢。我們也更新了一些控件，比如2.0版本里按鈕，Tab，標(biāo)簽樣式過于相近，新版本中我們做了區(qū)別。

新版本布局變化

視覺層級(jí)是UI設(shè)計(jì)中的核心要素，字體字重能幫助用戶辨別信息的主次，平衡內(nèi)容，減少信息密度。較早版本只有常規(guī)和細(xì)體兩種字重，對(duì)于一個(gè)數(shù)字系統(tǒng)OS來說，僅用兩種字重難以滿足展示多重層級(jí)信息的需求。新版本不再使用2.0時(shí)細(xì)體的字重，增加了易讀性。

新版本有5種字重

新版本中對(duì)比度的優(yōu)化提升了易讀性。按照WCAG的標(biāo)準(zhǔn)，常規(guī)閱讀文字最低的對(duì)比度應(yīng)在4.5：1以上，而在駕駛場(chǎng)景下的理想對(duì)比度要求更高，至少應(yīng)為7：1。高度清晰的文本有助于駕駛員縮短瀏覽和決策時(shí)間，減少分心，提高駕駛安全。

易讀性對(duì)比度規(guī)則

Premium / Precision

高級(jí)精致的品質(zhì)

一直以來我們都在追求高級(jí)感的UI效果，讓內(nèi)外飾都具備很精致的品質(zhì)。之前的版本控件樣式比較厚而軟，過渡色有些模糊，藍(lán)黑色雖然取自品牌色系統(tǒng)，但是作為背景在數(shù)字界面里色相不明確，整體頁面氣氛有些“悶”，加上對(duì)比度不夠，調(diào)性顯得不夠“精神”。 

3.0深色模式里我們用了黑色作為主色調(diào)，輔助色也更純粹，色相更清晰，飽和度更高，點(diǎn)綴蔚來藍(lán)為主的高亮色，使界面保證足夠的生動(dòng)性。

新版本里我們重建了ADAS視覺識(shí)別模型，增加了細(xì)節(jié)，區(qū)分的車型更多；飽受用戶詬病的模型也做了調(diào)整。在儀表盤上，我們會(huì)逐漸優(yōu)化自車模型，實(shí)現(xiàn)開門、充電等功能的動(dòng)態(tài)展示；在中控屏，我們也通過渲染引擎的搭建，實(shí)現(xiàn)車輛模型的實(shí)時(shí)展示和交互，提升大家的專屬感體驗(yàn)。 

3D UI能夠更好的還原真實(shí)的場(chǎng)景，形成所見即所得的效果，避免抽象圖形給用戶帶來的認(rèn)知負(fù)擔(dān)。這樣的處理方式也被運(yùn)用在其他重要的場(chǎng)景里。比如座椅調(diào)節(jié)，香氛，氛圍燈，音場(chǎng)模式等。

氛圍燈是很有專屬感的界面。3.0版本的氛圍燈場(chǎng)景增加了預(yù)覽圖，用戶在切換顏色的時(shí)候，可以看到預(yù)覽效果。

這里要再次提到空調(diào)操作這個(gè)高頻場(chǎng)景，3.0版本用更加立體的界面取代了2.0版本扁平的圖標(biāo)形式。前后排的切換的動(dòng)效也更直觀，動(dòng)效平滑。

空調(diào)前后排切換動(dòng)效

Design for Everyone

持續(xù)創(chuàng)新

感謝在3.0版本設(shè)計(jì)過程中，參與設(shè)計(jì)測(cè)試，并給予我們提供寶貴建議和反饋的所有車主朋友們。 

以用戶為中心，關(guān)心每個(gè)用戶的使用體驗(yàn)，設(shè)身處地站在用戶的角度和場(chǎng)景思考設(shè)計(jì)和體驗(yàn)是數(shù)字座艙團(tuán)隊(duì)一直以來的宗旨。這次升級(jí)，我們用時(shí)一年多，從早期的需求挖掘，到創(chuàng)新探索，設(shè)計(jì)驗(yàn)證，再到最后交付走查。我們打磨細(xì)節(jié)反復(fù)驗(yàn)證，與研發(fā)兄弟團(tuán)隊(duì)協(xié)作聯(lián)調(diào)。大家既有激烈的爭(zhēng)執(zhí)，也有無需言說的默契；會(huì)為了一個(gè)好想法的產(chǎn)生而興奮，也會(huì)為了沒有來得及實(shí)現(xiàn)的功能而遺憾不已。每個(gè)人都表現(xiàn)出對(duì)完美的極致追求，團(tuán)隊(duì)成員雖壓力山大，卻也充滿激情！ 

3.0版本是一個(gè)新的開始，我們會(huì)繼續(xù)以用戶為中心，收集用戶訴求和反饋，努力帶給用戶超出預(yù)期的全程體驗(yàn)！

寫在最后：

就在本文發(fā)表的前一周，NIO OS Aspen 3.0 榮獲德國 iF 設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，感謝一路以來車主朋友們的陪伴與反饋以及設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)每一位小伙伴的努力與付出。