2021-4-2 資深UI設(shè)計者
導(dǎo)語:TMS(運輸管理系統(tǒng))是一個物流運輸平臺,它是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)(SCM)的一部分。廣義的TMS平臺涉及面較廣,不同企業(yè)的業(yè)務(wù)模式不一樣。本文所探討的TMS是具有實際運營能力的第三方物流運營平臺,它主要是一種通過技術(shù)的手段整合社會物流信息,優(yōu)化配置物流資源,幫助貨主降低物流成本并提供管理運輸業(yè)務(wù)。下面從業(yè)務(wù)描述、系統(tǒng)架構(gòu)和功能模塊三個方面作一個簡單的分析,一方面是梳理業(yè)務(wù)的作業(yè)場景,另一方面宏觀認識產(chǎn)品的整體框架,分析具體功能解決的問題點。
通常來說,整個運輸階段分為三個階段來完成:
貨主提出運輸需求,建立任務(wù)訂單推給運營方。
客戶下訂單的方式有很多,比如電話、郵件、發(fā)信息、TMS系統(tǒng)、其他平臺等。提出的任務(wù)需求,也稱客戶訂單,它是貨主和運營方的交互憑證,承擔著需求描述、運單跟蹤、應(yīng)收結(jié)算等功能。
貨主訂單主要包含4方面的信息,收發(fā)貨地信息、貨物信息、用車信息、增值服務(wù)。
運營方按照一定的運輸規(guī)則處理,做這個規(guī)則處理的過程,一般稱之為計劃,計劃的形式有多種,主要有拼單、拆單、規(guī)劃線路圖、地圖合單等,然后再將計劃好的這個訂單分派給合適的承運方。
最常見的手段是拼單,又稱零擔運輸。將多個貨主訂單合并拼成一個派車訂單,一般規(guī)則的處理條件有:訂單量、裝載能力、價格、路線、發(fā)貨時間、收貨時間等。
計劃的手段除零擔集貨外,還有大單拆分、長單分段等,主要目的來達到成本分攤的作用。計劃的手段有智能計算,和人工處理+半自動計算。
承運方接受訂單,并將訂單分配給司機,由司機執(zhí)行完成運輸任務(wù),這個階段又稱之為調(diào)度。運營方將計劃的訂單分配給承運方,生成最終的運輸訂單,它是運營方同下游承運方的唯一標識,這個憑證會關(guān)聯(lián)到訂單的跟蹤監(jiān)控和應(yīng)付結(jié)算等功能。
基礎(chǔ)資料的建立,對TMS的需求任務(wù)單和調(diào)度非常重要,只有建立了合作關(guān)系,才能在客戶需求訂單上選擇到正確(有合作關(guān)系)的客戶,在計劃調(diào)度的時候才能匹配到正確(有合作關(guān)系)的承運方。
錄入貨主、承運方的信息,以便于后期訂單的生成, 這些信息的維護可以保證每個訂單都有歸屬客戶,方便訂單的管理。
1)貨主管理
客戶資料會有專門的CRM維護。
2)承運方管理
有承運商、自營車輛和2C車主三種。 2C車主,個人司機管理模塊,沒有合作關(guān)系。個體司機加入平臺,需要進行注冊認證,只有認證通過后才能給這些司機派發(fā)運輸訂單。
司機的信息維護除了注冊認證外,還有在平臺的所有活動數(shù)據(jù)記錄等。和承運方相比,此前不需要有固定的協(xié)議合同,相當于臨時工的概念。
3)用戶管理
運營方用戶之間建立的合作權(quán)限關(guān)系。
在第一階段,貨主提出用車需求。需求訂單信息包括收發(fā)貨人信息、貨物信息、用車信息和增值服務(wù),詳細描述在上面的「業(yè)務(wù)描述」中有說明。具體到TMS系統(tǒng)中,這里不但只是貨主的信息錄入,它還包括收發(fā)貨人信息關(guān)聯(lián)、地圖定位、里程預(yù)估、上下游價格等。
客戶訂單它是貨主和運營方的唯一標識,貨主的訂單狀態(tài)有,待計劃、待調(diào)度、已調(diào)度、等待提貨,取貨中、運輸中、已完成等多個狀態(tài)。
客戶需求訂單創(chuàng)建成功以后,就開始進入到運輸業(yè)務(wù)的第二階段,運營根據(jù)一定的規(guī)則處理,將訂單進行自營車輛運輸、派送給承運方或者轉(zhuǎn)給2C車主,這邊的基本流程為:
1)審單
TMS系統(tǒng)對客戶的需求訂單做分析,分析出有問題的訂單,比如信息填寫不完整、地址解析錯誤等。
2)計劃
計劃和調(diào)度是運輸業(yè)務(wù)的第二個階段,它關(guān)系到整個運輸?shù)淖罱K成本控制,是整個運輸過程最重要的核心組成部分。
計劃的目的,是為了解決時效優(yōu)先還是成本優(yōu)先,更多的作業(yè)場景是在這兩者間作一個平衡處理。運營方作計劃的規(guī)則處理,會受到以下3個條件約束:
常見的計劃優(yōu)化手段有:裝載優(yōu)化、路線優(yōu)化。 運輸計劃的方式有很多,總之在滿足時效的同時,成本最低是計劃的主要目的,主要手段有三種:
關(guān)于城配:
考慮到TMS中訂單量大、位置信息較為復(fù)雜,純?nèi)肆τ媱澬实?,有時不能夠滿足客戶的需求。
所以一些企業(yè)會根據(jù)訂單結(jié)合計劃承運方作出進一步的優(yōu)化「智能調(diào)度」,利用算法圍繞貨物、車、路線、時間合理規(guī)劃策略,實現(xiàn)最優(yōu)資源的分配方案,完成最終的運輸工作。
3)調(diào)度
把計劃的訂單進行派發(fā)給相應(yīng)的承運方,這個過程稱之調(diào)度。派發(fā)的渠道有三個,分別是自營、合作承運商和2C車主。
承運方接單后,會將調(diào)度的信息同步到WMS,包含車輛提貨時間、運送車型等。告知到倉庫的目的 ,可以讓倉庫可以提前備貨,節(jié)省提貨時間。下面所說比價計價模式,就是在調(diào)度的時候,根據(jù)各個承運方給出的報價,會選擇合適的、性價比高的承運方。
4)跟蹤
訂單跟蹤是運輸業(yè)務(wù)的第三個階段,承運方已經(jīng)開始執(zhí)行配送任務(wù),實時跟蹤訂單狀態(tài),并將狀態(tài)信息回傳給運營方和貨主。實時獲取訂單的當前狀態(tài),比如位置信息、貨物的溫度等,也方便平臺管理司機,以保障訂單任務(wù)的順利完成。
提貨:
跟蹤監(jiān)控:
簽收:
中轉(zhuǎn)站:
5)回單
一種發(fā)貨的憑證,證明對方已收到貨,也是最終貨主結(jié)算的憑證。
收貨方簽收訂單后,司機需要上傳回單并更改狀態(tài)完結(jié)訂單,考慮到線下是作業(yè),回單的照片清晰、其他敏感信息等原因外,運營方需要再次確認后將回單再返回給貨主。
回單也分電子回單和紙質(zhì)回單,電子回單:大部分情況下都采用這種,司機將簽收方的訂單,拍照上傳即可;紙質(zhì)回單,需要將回單寄回給貨主,當然回單還是會掃描記錄到TMS系統(tǒng)中。
在客戶訂單簽收之前,都可以上報異常,上報異常需要對異常情況進行詳細說明,比如貨損損壞情況,進而進行協(xié)調(diào)處理,界定賠償責(zé)任等。
上報異常的渠道可以通過電話聯(lián)系運營方,由運營方的客服部門進行對接,異常訂單也會進入到TMS異常管理中,并對異常進行記錄、處理、跟蹤工作。比如上述所說簽收方在簽收的同時發(fā)現(xiàn)問題,也可進行異常上報。
根據(jù)不同需求維護不同的價格模板,方便使用和管理。上游價格模板,對商家進行收款的計價規(guī)則; 下游價格模板,對承運方進行付款的計價規(guī)則。
根據(jù)制定好的價格模板,規(guī)定價格模板的應(yīng)用條件。對符合該條件的商家套用模板進行計算,價格模板的調(diào)用可以從不同維度,比如:線路、商家、貨物類型等。不管下游承運商,還是上游的貨主,不同的客戶都會應(yīng)用不同的報價模板。
在結(jié)算管理中,對生成的訂單費用進行審核,實際業(yè)務(wù)的變動對最終賬單核算也會有調(diào)整,審核無誤后生成最終的賬單,然后由財務(wù)人員對照賬單進行上下游的收款和付款。
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文章來源:人人都是產(chǎn)品經(jīng)理 作者:亦果兒
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