隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的不斷發(fā)展，如今各行業(yè)都逐漸智能化，物流運(yùn)輸行業(yè)也不斷不安化發(fā)展，搭建了運(yùn)輸系統(tǒng)，方便后續(xù)操作管理；本文作者分享了關(guān)于目前市場整車運(yùn)輸行業(yè)的業(yè)務(wù)流程以及系統(tǒng)搭建方案，我們一起來了解一下。

針對(duì)不同的貨物重量，大件物流公司將自身的產(chǎn)品布局為小票、大票、零擔(dān)、整車。物流公司利用自身平臺(tái)的影響力，通過整合上下游的車輛資源，為客戶提供全鏈路的運(yùn)輸服務(wù)。

本文詳述了目前市場整車運(yùn)輸行業(yè)的業(yè)務(wù)流程以及系統(tǒng)搭建方案。整車運(yùn)輸可以理解為針對(duì)B2B的客戶，對(duì)原材料、零配件、商品這些大宗貨物進(jìn)行干線運(yùn)輸、倉間調(diào)貨等，系統(tǒng)搭建則需要建立客戶、平臺(tái)、車隊(duì)之間的貨物流、信息流和資金流，從而達(dá)到互利共贏的結(jié)果。

一、描述業(yè)務(wù)場景

如果你是水果供貨商，你需要將整車的農(nóng)場的水果從原產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)角Ю镏獾某鞘袖N售。你對(duì)運(yùn)輸過程有哪些需求？

• 時(shí)效快；水果屬于生鮮類，銷售價(jià)格與其新鮮程度密切相關(guān)，作為經(jīng)銷商，自然是希望越快配送到越好。時(shí)效最快的公路運(yùn)輸就是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直發(fā)，中途無經(jīng)停。
• 價(jià)格合適；在運(yùn)輸時(shí)效達(dá)到的情況下，成本自然是越低越好?？梢酝ㄟ^“貨比三家”的方案找到低價(jià)的車輛，多找?guī)讉€(gè)車隊(duì)談價(jià)格，選擇價(jià)格最低的一家去承運(yùn)。
• 運(yùn)輸安全；為保證貨物的安全，希望全程能夠監(jiān)控車輛的位置、路況、車鎖情況。對(duì)于冷藏運(yùn)輸，還有溫度監(jiān)控的需求。
• 資金墊用；干線貨運(yùn)的價(jià)格數(shù)萬元，對(duì)于現(xiàn)金流不足的小B端供貨商，希望拿到下游經(jīng)銷商的回款之后，再支付對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸成本。

對(duì)于車隊(duì)，希望平臺(tái)給他提供什么？

• 提前訂車；由于政策管控和場地限制，貨車一般都停留在城市近郊的停車場，當(dāng)收到運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，才前往客戶處接貨；并且，提前預(yù)定用車需求，有助于車隊(duì)調(diào)配車輛，提高車輛的載貨率。
• 穩(wěn)定的用車需求；車隊(duì)入駐平臺(tái)之后，希望有訂單量的保證，最好能夠讓自己養(yǎng)活整個(gè)車隊(duì)。
• 收發(fā)貨區(qū)域相對(duì)固定；每個(gè)車隊(duì)都有自己的承運(yùn)范圍，超范圍運(yùn)輸不屬于自己的業(yè)務(wù)范疇。
• 資金回款；車隊(duì)的指出包括燃油費(fèi)、高速費(fèi)、司機(jī)工資、車輛貸款以及保養(yǎng)費(fèi)，快速回款有助于維持滋生的收支平衡。

PS：誰都想資金能夠進(jìn)得快，出得慢，這個(gè)矛盾點(diǎn)無法克服，哈哈，那就只好誰強(qiáng)勢誰說了算。

好了，現(xiàn)在我們知道了客戶需求，現(xiàn)在可以針對(duì)每個(gè)客戶需求，思考如何搭建這個(gè)整車運(yùn)輸平臺(tái)的功能、模塊以及詳細(xì)流程。

二、流程以及各模塊的交互關(guān)系

圖1 系統(tǒng)流程圖

三、客戶端

公司有維護(hù)客戶關(guān)系的CRM（Customer relationship management system，客戶關(guān)系管理系統(tǒng)），涵蓋了客戶簽約、注冊(cè)、維護(hù)、退出的全流程?？蛻糇?cè)時(shí)，需要包含三個(gè)層面的信息：基本信息、業(yè)務(wù)信息、財(cái)務(wù)信息。

1）基本信息：主賬號(hào)和子賬號(hào)、客戶名稱、客戶編碼、所屬行業(yè)、統(tǒng)一社會(huì)信用代碼、法人、注冊(cè)資金、注冊(cè)時(shí)間、客戶經(jīng)理等。

2）業(yè)務(wù)信息：作用是管控與公司合作的業(yè)務(wù)范疇=以及計(jì)費(fèi)方式=等。例如：使用的產(chǎn)品范疇、合作的區(qū)域等。我將計(jì)費(fèi)方式歸屬到業(yè)務(wù)信息而不是財(cái)務(wù)信息，原因是，我們產(chǎn)生業(yè)務(wù)單據(jù)時(shí)，每條運(yùn)單就能夠前置產(chǎn)生的應(yīng)收流水，而不必等流轉(zhuǎn)到結(jié)算環(huán)節(jié)。

3）財(cái)務(wù)信息：賬期、結(jié)算方式、開戶行、銀行賬號(hào)、發(fā)票抬頭、發(fā)票類型等。

CRM系統(tǒng)能夠幫助企業(yè)鞏固老客戶的合作關(guān)系，通過分析客源結(jié)構(gòu)，有助于幫助企業(yè)預(yù)測市場的發(fā)展需求和尋找潛在的客戶群，從而夯實(shí)企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的地位。我司屬于行業(yè)的龍頭企業(yè)，比一套完備的CRM系統(tǒng)，這個(gè)我在其基礎(chǔ)上開發(fā)新需求，然后直接調(diào)用主數(shù)據(jù)就好了。

四、采購競價(jià)

采購競價(jià)是交易過程的核心環(huán)節(jié)，競價(jià)是目的是為了給客戶提供高質(zhì)量的價(jià)格，從而提高交易成功的可能性。有了承運(yùn)商報(bào)價(jià)之后，平臺(tái)按照計(jì)費(fèi)規(guī)則疊加一定的傭金，向客戶端推送報(bào)價(jià)金額。為了保證價(jià)格質(zhì)量，系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初，就給自己定了幾個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)：

• 首次報(bào)價(jià)時(shí)間：首次報(bào)價(jià)時(shí)間越短，就能越快響應(yīng)客戶需求，相對(duì)其他競爭對(duì)手就占有主動(dòng)地位；
• 平均報(bào)價(jià)次數(shù)：平均報(bào)價(jià)次數(shù)越多，競價(jià)就越充分，價(jià)格相對(duì)越低；
• 報(bào)價(jià)率：為塑造平臺(tái)的能力，我們要保證100%的訂單都能收到報(bào)價(jià)；每日輸出采購過程的報(bào)表，分析每個(gè)車隊(duì)的合作情況，采用督促、約談、限制單量、懲罰等方式引導(dǎo)其配合交易。

在設(shè)計(jì)系統(tǒng)方案時(shí)，邏輯處理上涉及的細(xì)節(jié)較多，需要抓住主線進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)。

我選主線是競價(jià)狀態(tài)，對(duì)于每個(gè)競價(jià)請(qǐng)求，本質(zhì)上都是收到在某些外力輸入（主動(dòng)報(bào)價(jià)、取消、失效等），觸發(fā)一定的邏輯規(guī)則，輸出系統(tǒng)所預(yù)設(shè)的結(jié)果（競價(jià)狀態(tài)、價(jià)格等）。

我設(shè)計(jì)的競價(jià)狀態(tài)機(jī)如下：

圖2 競價(jià)狀態(tài)機(jī)

五、訂單管理

采購?fù)瓿芍?，信息流到訂單管理系統(tǒng)模塊，訂單的全生命周期開始了。訂單管理是整個(gè)業(yè)務(wù)流最核心的內(nèi)容，只有產(chǎn)生訂單，才能有收入并且盈利，才能證明我們開拓了市場。訂單連接了客戶和車隊(duì)，平臺(tái)起到中轉(zhuǎn)和調(diào)度作用，讓信息、貨物和資金都流動(dòng)起來，只有流動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)價(jià)值增長。

1）計(jì)價(jià)模型：用戶確認(rèn)下單時(shí)，系統(tǒng)會(huì)先調(diào)用計(jì)價(jià)模塊，疊加傭金，計(jì)算應(yīng)收的客戶運(yùn)費(fèi)。

2）訂單審核：對(duì)于惡意刷單、通過應(yīng)收和應(yīng)付賬期差占用平臺(tái)資金的行為，系統(tǒng)需要及時(shí)識(shí)別，避免問題發(fā)生。

3）增值服務(wù)：如果裝卸、吊裝等此類增值服務(wù)，還涉及到拆單的處理。主訂單發(fā)送給中標(biāo)的車隊(duì)，然后調(diào)度中心會(huì)將子訂單分配給具有增值服務(wù)能力的供應(yīng)商去承接任務(wù)，系統(tǒng)要做到應(yīng)收合單計(jì)費(fèi)，應(yīng)付拆單計(jì)費(fèi)。

4）在途監(jiān)控：為了保證運(yùn)輸時(shí)效，對(duì)于可能會(huì)晚點(diǎn)到達(dá)的車輛，系統(tǒng)需要及時(shí)預(yù)警，按照不同的預(yù)警等級(jí)向?qū)?yīng)的運(yùn)作人員發(fā)起提醒。越來越多的客戶期望能實(shí)時(shí)查看在途的位置，目前常用的軌跡采集方式有三種：司機(jī)app、車載北斗模塊、手動(dòng)安裝GPS定位盒。每種工具的都有其優(yōu)缺點(diǎn)，大家可以按照自己的需求選擇。另外，對(duì)于高價(jià)值的貨物，如果客戶有視頻監(jiān)控、路寬查看的需求，可以購買并安裝一些IoT的終端設(shè)備。

訂單狀態(tài)記錄其生命周期，幾乎所有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)都會(huì)涉及狀態(tài)枚舉以及狀態(tài)翻轉(zhuǎn)的邏輯，這也是產(chǎn)品經(jīng)理的基本功，合理的狀態(tài)邏輯有助于系統(tǒng)后續(xù)擴(kuò)展，以及避免意料之外的BUG。

競價(jià)狀態(tài)下游對(duì)接訂單的運(yùn)輸狀態(tài)，運(yùn)輸訂單的狀態(tài)主要有以下幾種類型：

• 審核中：多數(shù)訂單會(huì)跳過此狀態(tài)，及時(shí)識(shí)別高風(fēng)險(xiǎn)的訂單，啟動(dòng)OA流程，流轉(zhuǎn)到相關(guān)干系人節(jié)點(diǎn)去審核。審核完成之后，才能進(jìn)行下一步。
• 待付款：客戶可選用月結(jié)記賬以及散單現(xiàn)付的方式進(jìn)行，現(xiàn)付又包括現(xiàn)金支付、掃碼支付、信用卡支付、銀聯(lián)支付。注意設(shè)置支付的有效期，超時(shí)則自動(dòng)取消。支付完成之后，系統(tǒng)會(huì)下發(fā)運(yùn)輸任務(wù)給車隊(duì)。
• 待發(fā)車：客戶下單之后，司機(jī)發(fā)車之前。司機(jī)在手機(jī)APP上啟動(dòng)運(yùn)輸任務(wù)，上傳操作信息到后臺(tái)系統(tǒng)。為保證運(yùn)輸過程的真實(shí)性，防止刷單，需要校驗(yàn)任務(wù)啟動(dòng)的地址與客戶下單地址是否符合。
• 運(yùn)輸中：司機(jī)發(fā)車之后，到達(dá)目的地之前。此過程需要實(shí)時(shí)采集司機(jī)的位置信息，客戶可在自己的終端查看。
• 已到達(dá)：運(yùn)輸完整，司機(jī)到達(dá)目的地。此時(shí)開始計(jì)算應(yīng)付的費(fèi)用，向結(jié)算管理模塊推送應(yīng)付流水信息。
• 已取消：客戶發(fā)車之前取消了訂單。這里系統(tǒng)沒有允許中途取消訂單，是因?yàn)檫@涉及到設(shè)置放空費(fèi)的收取規(guī)則，以及需要客戶、司機(jī)、平臺(tái)多方審核才能生成此扣費(fèi)單，對(duì)于研發(fā)和運(yùn)營都是麻煩事，所以未建立線上化流程，而是采用又客服統(tǒng)一處理的方式。

文章來源：人人都是產(chǎn)品經(jīng)理   作者：東方

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