2017-5-19 周周
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人機交互系統(tǒng)輸出信息是有益的或者讓人分心的，要有一條明確的分界線。
Business Insider旗下研究機構(gòu)BI Intelligence最近做出評估預(yù)測，到2020年全球范圍內(nèi)銷售的9200萬輛汽車將使用與互聯(lián)網(wǎng)連接的硬件設(shè)備。想象一下數(shù)以千萬計的車輛應(yīng)用系統(tǒng)每時每刻都在進(jìn)行數(shù)據(jù)輸入輸出，將帶來怎樣的用戶交互體驗。共享數(shù)據(jù)的輔助下，行車安全性可以得到大幅度提升，提前的線路規(guī)劃策略也能夠降低燃油消耗量。系統(tǒng)是如何判斷哪些數(shù)據(jù)對駕駛者或者車載系統(tǒng)本身有所幫助，那些相關(guān)性不大的數(shù)據(jù)是否會讓行車駕駛更復(fù)雜、更麻煩、更危險?
系統(tǒng)被設(shè)計怎樣通過人機交互界面(HMI)，向駕駛者和乘客呈現(xiàn)有用信息，是衡量未來車載數(shù)據(jù)交互設(shè)備最重要的標(biāo)準(zhǔn)。如果沒有一個直觀的解決方案和設(shè)計理念，車載系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)明家和工程師將很可能導(dǎo)致駕駛者觀察道路工況的注意力降低，給駕乘人員的生命財產(chǎn)安全帶來潛在危險。人機交互界面設(shè)計工程師必須始終銘記，未來創(chuàng)新型且人性化的產(chǎn)品解決方案，要能夠最小化駕駛者注意力不集中于道路上的分心程度，同時最大化互聯(lián)汽車輸入輸出數(shù)據(jù)的信息效用。
成功處理這些問題有四點主要注意事項。
現(xiàn)在工程師設(shè)計的人機交互界面系統(tǒng)，把駕駛者的眼睛和耳朵作為系統(tǒng)交互的主要途徑，但實際上并不只局限于這兩種方式。交互途徑過于單一是全行業(yè)普遍存在的問題，駕駛者的視覺和聽覺總是接收到過多的信息，卻沒有什么合適方法把信息平衡到人類的所有感知器官中。通過實施更好的解決方案，可以減輕眼睛和耳朵的負(fù)擔(dān)，增加對手指、手掌甚至手腕的利用，駕駛者注意力能夠始終集中在道路上，即時發(fā)現(xiàn)周圍交通工況中的潛在危險。舉例來說，機械和氣壓傳動執(zhí)行機構(gòu)技術(shù)可以降低認(rèn)知負(fù)荷，因為它無需眼睛或耳朵的介入，就在車輛和駕駛者之間建立起一條直覺通信回路。
目前大多數(shù)信息輸出不論從視覺還是聲覺角度，都是以二維平面的方式，更好地利用人類空間感知能力值得深入發(fā)展。當(dāng)人機交互界面變成多元立體的形式，用戶可以更輕松地理解信息內(nèi)容。例如Harman研究團(tuán)隊正在測試基于先進(jìn)三維顯示器和視點繪圖技術(shù)的人際交互界面，是一款類全息顯示系統(tǒng);該系統(tǒng)的研發(fā)目的在于，充分利用車輛駕駛者與方向盤存在的體積空間。機器智能技術(shù)判別出哪些信息和駕駛者息息相關(guān)，然后把最重要的信息呈現(xiàn)在其最近的位置。
極少數(shù)的人機交互界面可以輸出非語言性提示信息，而且系統(tǒng)工程師們往往忽略了面部表情可傳遞信息的豐富性，但是面部表情卻能夠反映駕駛者真正思考、感覺、需要的事物。幸運的是，工程師開始意識到這一點，致力于眼球聚焦傳感器、透明顯示器等技術(shù)的研發(fā)。該類顯示技術(shù)解決方案不僅可以追蹤駕駛者眼睛凝視方向，而且能夠識別眼球的焦點。通過明確的眼睛移動方式或者由車載系統(tǒng)感知無意識的眼睛移動，判別出駕駛者對透明顯示內(nèi)容的喜好，然后進(jìn)行實時動態(tài)調(diào)整。
避免駕駛者分心應(yīng)該作為車輛設(shè)計的最高等級目標(biāo)，認(rèn)知信息高負(fù)載管理系統(tǒng)也是未來產(chǎn)品所必需的。人機交互系統(tǒng)輸出信息是有益的或者讓人分心的，要有一條明確的分界線。為了降低信息負(fù)荷程度，在系統(tǒng)設(shè)計階段工程師應(yīng)該清楚人機交互界面影響著駕駛者操控，同時像智能手機、可穿戴設(shè)備等帶入裝置也增加了認(rèn)知負(fù)荷。如果系統(tǒng)分析出駕駛者處在信息負(fù)荷過重狀態(tài)，將減少所有設(shè)備的視覺和聲覺信息輸入量。
更加實用、信息豐富和直觀的人機交互界面系統(tǒng)是行業(yè)追尋的目標(biāo)，未來系統(tǒng)相比于現(xiàn)有產(chǎn)品必須要有重大提升。行車安全性一直以來都是互聯(lián)汽車重點考慮的要素，輸入輸出信息流也變得越來越復(fù)雜，解決駕駛者的精力不集中問題勢在必行。
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